易車原創(chuàng) 提到“新能源車”，重磅瞻本大家肯定首先想到“純電動”或者“插電混動”，氫燃不過在未來的料電北京美女快餐外圍上門外圍女（電話微信181-8279-1445）提供1-2線熱門城市快速安排30分鐘到達新能源車轉型道路上，技術路線其實非常精彩，池新車前還有充滿潛力的重磅瞻本氫燃料電池技術。今天，氫燃我們將帶來即將在未來幾年上市的料電全球重磅氫燃料電池新車前瞻。
可以確定的池新車前是，隨著國內政策引導的重磅瞻本推進，加氫站建設投入的氫燃增加，其中很多重磅氫燃料電池新車可能都會在未來的料電某天，引入中國市場銷售，池新車前為消費者們帶來更多補能速度堪比燃油車的重磅瞻本產品。
寶馬iX5 Hydrogen氫燃料電池版
寶馬iX5 Hydrogen氫燃料電池版已經(jīng)于去年12月開始投產，氫燃在此之前高性能燃料電池在慕尼黑寶馬氫能技術中心啟動小規(guī)模量產，料電新車將于今年春季投入使用，在指定地區(qū)作為零碳排放交通工具進行技術示范。在不遠的將來，寶馬或許還將帶來更多氫燃料電池車型。
寶馬iX5 Hydrogen氫燃料電池版集成了氫燃料電池技術與第五代寶馬eDrive電力驅動技術，獨特的驅動系統(tǒng)由兩個儲氫罐、一個燃料電池和電機構成，使新車擁有出色的表現(xiàn)，系統(tǒng)輸出總功率275千瓦（374馬力），氫燃料電池輸出功率125千瓦（170馬力）。北京美女快餐外圍上門外圍女（電話微信181-8279-1445）提供1-2線熱門城市快速安排30分鐘到達
高性能燃料電池與高功率動力電池的組合，為寶馬iX5 Hydrogen氫燃料電池版帶來出色的表現(xiàn)，既能實現(xiàn)純電車型的零排放出行，又在使用感受上與燃油車無異，長途駕駛僅需短暫停留便可充滿燃料，且不受季節(jié)變化和室外溫度的影響。
去年初，在瑞典阿爾耶普盧格進行的最后一輪冬季測試中，寶馬iX5 Hydrogen氫燃料電池版展示出極佳的運動性能與舒適駕乘體驗。在超低溫氣候條件下，寶馬iX5 Hydrogen氫燃料電池車最大續(xù)航里程約500公里，儲氫罐充滿僅需3-4分鐘，使用感受不遜色于傳統(tǒng)內燃機車型。
本田CR-V氫燃料電池版
本田CR-V氫燃料電池版也確定會量產，預計將會于2024年首先在美國和日本推出，新車還將擁有插入式充電功能，這就意味著車主可以在自家充電，具有更棒的使用便利性。
根據(jù)目前獲得的最新消息，本田表示新的氫燃料電池系統(tǒng)與通用汽車聯(lián)合開發(fā)，并提到最新的氫燃料電池動力系統(tǒng)成本是本田CLARITY氫燃料電池車的三分之一，并且還將耐久性提升了兩倍。
本田Clarity氫燃料電池車
同時，本田CR-V氫燃料電池版的最大亮點是具備插入式充電功能，這點有助于緩解對當前加氫站基礎設施建設薄弱，存在補能焦慮用戶的擔憂，讓他們可以相對方便的在家中充電。
同時，本田預計到2030年時，氫燃料電池系統(tǒng)的成本還將繼續(xù)降低一半，并將耐久性提升一倍，屆時該動力系統(tǒng)的成本可以與柴油發(fā)動機相媲美。
豐田Hilux氫燃料電池皮卡
豐田Hilux氫燃料電池皮卡最快會在年內開啟量產，雖然目前還沒有明確的上市時間，但是將會采用來自Mirai的氫燃料電池技術，包括包括儲氫罐、氫燃料電池、電動機等相關零部件。
眾所周知，豐田始終對“氫能源”有著自身的堅持，并且一直在開發(fā)兩種不同的技術路線，首先是以Mirai為首的氫燃料電池技術，其次是直接燃燒氫氣的內燃機技術。不過橫向比較而言，Mirai的技術顯然更加成熟，已經(jīng)開始在全球市場面向消費者發(fā)售。
順便說句題外話，針對中國市場，Mirai氫燃料電池車擁有加氫3分鐘，續(xù)航800公里的性能，由廣汽豐田進口銷售，建議零售價74.8-75.1萬元，預計量產后的Hilux氫燃料電池皮卡也會有相近的續(xù)航能力。
新款現(xiàn)代Nexo
新款現(xiàn)代Nexo可能會在2023-2024年之間正式亮相，預計將會針對外觀和內飾進行小幅優(yōu)化升級，同時未來還有可能進口引入國內銷售。
在2022年9月份，現(xiàn)代官方曾表示，將加速進口車引入國內市場的速度，Nexo將于2022年內上市，伊蘭特N將于2023年上市。不過，目前Nexo至今還沒在國內面向消費者投放，因此推測或許會在今年晚些時候直接引入新款車型。
外觀設計方面，通過此前的諜照來看，新款現(xiàn)代Nexo沒有本質的區(qū)別。比較不同的地方在內飾部分，車內換裝了與IONIQ 5相似樣式的方向盤和中控臺雙聯(lián)屏，提升了內飾部分的時尚感。
動力系統(tǒng)方面，關于新款現(xiàn)代Nexo目前還沒有太多的消息，參考現(xiàn)款車型來看，預計會搭載相同的氫燃料電池動力系統(tǒng)，排放僅產生潔凈的水，4-5分鐘之內就可以將氫氣補充完畢，電機功率120千瓦，最扭矩395牛·米，CLTC續(xù)航里程596公里。
現(xiàn)代STARIA氫燃料電池版
現(xiàn)代STARIA?FCEV預計會在下半年亮相，最大的亮點是搭載現(xiàn)代最新的氫燃料電池技術，考慮到目前中國市場純電和氫燃料為主，雙管齊下的新能源策略，未來這款與大眾邁特威級別相當?shù)闹写笮蚆PV也有引入國內的可能，畢竟國內也是全球少數(shù)計劃開啟大量加氫站網(wǎng)絡建設的地方。
STARIA可以提供2座版、7座版、9座版和11座版車型，其中最豪華版的車型，將會采用更加豪華的座椅配置，擁有一鍵放松模式，采用類似飛機商務艙座椅樣式的存在，可以讓VIP乘客們獲得支持電動調節(jié)的高度便利性和舒適性乘坐感受。
現(xiàn)代STARIA FCEV預計將會搭載100千瓦氫燃料電池系統(tǒng)，由于采用了最新的技術，該車氫燃料電池系統(tǒng)的體積，比同樣使用氫燃料電池系統(tǒng)的Nexo中型SUV小30%，雖然目前還沒有準確的官方數(shù)據(jù)，預計該車的續(xù)航里程在600-800公里之間。
現(xiàn)代Vision FK
Vision FK氫燃料電池概念車首先于2021年亮相，作為現(xiàn)代汽車集團旗下的最新概念車，未來可能會懸掛起亞或者現(xiàn)代的標志，將會是一款具有出色性能的雙門轎跑車，雖然目前還沒有準確的消息，但是該車的量產可能性極高。
Vision FK氫燃料電池概念車是全球首款將氫燃料電池能量轉換器與一個高功率、后輪驅動的插電式PE動力系統(tǒng)組合在一起的氫燃料電池車，功率超500千瓦，零百加速4秒內，20分鐘可充滿氫氣，續(xù)航里程超600公里。
此前，現(xiàn)代還表示，第三代氫燃料電池系統(tǒng)，預計將于2023年投入使用，分為100千瓦和200千瓦兩個版本，100千瓦版本相比上一代氫燃料電池系統(tǒng)體積將減少30%，從根本上改善車輛的產品布置，其中200千瓦將用于商用車，在體積與上一代基本相同的情況下，輸出功率增加一倍，每臺卡車搭載兩套，可輸出最大功率350千瓦。
起亞嘉華氫燃料電池版
同樣作為現(xiàn)代汽車集團中的一員，在現(xiàn)代Nexo上市銷售，現(xiàn)代STARIA氫燃料電池版即將量產的局面下，起亞品牌也將增加氫燃料電池車陣容，未來旗下的主力MPV產品，嘉華氫燃料電池版預計會在2027年左右量產。
與現(xiàn)代STARIA FCEV一樣，嘉華氫燃料電池版預計也會搭載100千瓦的第三代氫燃料電池系統(tǒng)，體積比同樣使用氫燃料電池系統(tǒng)的Nexo中型SUV小30%，預計續(xù)航里程也在600-800公里之間。
路虎衛(wèi)士氫燃料電池版
早在2021年6月，路虎就發(fā)布了衛(wèi)士氫燃料電池版原型車，當時就表示會在同年開啟測試，對于需要長距離穿越的SUV產品來說，補能迅速，續(xù)航長久的榮燃料電池系統(tǒng)是非常合適的選擇。
捷豹路虎的氫燃料電池研發(fā)計劃被稱為“Project Zeus（（宙斯計劃））”，結合此前公布的信息可以知道，衛(wèi)士氫燃料電池版或許會采用雙電機四驅布局，電機功率147千瓦，電池組容量16.7千瓦時，系統(tǒng)總功率340千瓦。
路虎攬勝氫燃料電池版
路虎攬勝氫燃料電池版也在計劃之中，它可能會與衛(wèi)士氫燃料電池版在相近的時間陸續(xù)亮相，根據(jù)此前的消息來看，比較適宜的時間點可能在2030年左右，或者再稍微早一點，屆時氫燃料電池車的使用體驗和成本將會更加友好。
此前，路虎內部人士就在接受媒體采訪時表示，全新攬勝所使用的MLA架構不僅支持燃油和純電動力，也有支持氫燃料電池動力系統(tǒng)的能力，動力預計與衛(wèi)士氫燃料電池版相近，或許也會采用雙電機四驅布局，電機功率147千瓦，電池組容量16.7千瓦時，系統(tǒng)總功率340千瓦。
英力士Grenadier氫燃料電池版
英力士（INEOS）是一家石化集團企業(yè)，他們在2017年成立了汽車事業(yè)部量產Grenadier硬派越野車。今年1月份，英力士推出了Grenadier氫燃料電池版，該車預計會在年中正式亮相。
英力士內部人士表示，對于Grenadier這種硬派越野車而言，氫燃料電池技術是正確的零排放選擇，不過由于（加氫站）基礎設施（稀少）的問題，還不能完全押注于氫燃料電池技術。
此前，英力士高層也表示，Grenadier氫燃料電池版最快可能會在2027年上市。不過，達成這一切的前提應該是，加氫站點位足夠滿足正常使用。
總結：氫燃料電池車前景樂觀，普及仍需時日
在新能源車動力技術領域，氫燃料電池技術同樣具有廣闊的前景，相較于今天主流的純電驅動技術，它具有補能速度和續(xù)航里程堪比內燃機車的優(yōu)勢，非常適合乘用車和商用車使用。
豐田Mirai
不過相較于純電動車而言，氫燃料電池車當前的劣勢也很明顯，就是加氫站等基礎設施嚴重不足，這個問題包括中國、日韓和歐美在內的主要市場均是如此。
長安深藍SL03 730氫電版
除此之外，氫燃料電池車另一個制約因素是售價高昂，以目前國內在售車型為例，豐田Mirai售價75萬，長安深藍SL03 730氫電版售價接近70萬，因此注定短期內不會被普通消費者選中。
豐田Corolla Cross?H2概念車可以直接用氫燃料發(fā)動機驅動
樂觀預測，也許到2030年時，才會看到氫驅動汽車真正大量出現(xiàn)的趨勢，屆時加氫站網(wǎng)點可能遠超今天，補能更便捷，同時氫燃料電池動力系統(tǒng)大規(guī)模量產后，成本或許真的有機會與內燃機相當。
順便說句題外話，如果加氫站網(wǎng)點真能足夠多的話，屆時直接燃燒氫氣作為動力來源，同樣具有“聲浪樂趣”的氫燃料內燃機汽車，將會彌補燃油車面臨消亡命運帶來的遺憾，當前豐田和廣汽都有相應的技術儲備和產品規(guī)劃。
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責任編輯: 趙瑜