果鏈龍頭也要造車了！手機(jī)2月11日晚間，廠商產(chǎn)搞V型《189-4143》貴陽云巖區(qū)外圍提供外圍女小姐上門服務(wù)快速安排人到付款立訊精密公告稱，搞地搞現(xiàn)公司與奇瑞集團(tuán)簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，家電件也與奇瑞新能源擬共同組建合資公司，消費(fèi)專業(yè)從事新能源汽車的電零整車研發(fā)及制造。
自2021年四季度以來，造車立訊精密股價(jià)持續(xù)回撤，手機(jī)僅今年以來就累計(jì)下跌16%，廠商產(chǎn)搞本次豪擲百億買股權(quán)造車能否讓立訊重扳回一城？搞地搞現(xiàn)
01
立訊精密斥資百億布局造車業(yè)務(wù)
2月11日晚間，立訊精密發(fā)布公告稱，家電件也公司2月11日與奇瑞控股集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱“奇瑞控股”）、消費(fèi)奇瑞汽車股份有限公司（簡(jiǎn)稱“奇瑞股份”）、電零奇瑞新能源汽車股份有限公司（簡(jiǎn)稱“奇瑞新能源”）（三者及其關(guān)聯(lián)方合稱“奇瑞集團(tuán)”）于蕪湖共同簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。造車
立訊精密稱，在協(xié)議基礎(chǔ)上，公司與奇瑞新能源擬共同組建合資公司，專業(yè)從事新能源汽車的整車研發(fā)及制造，為立訊精密汽車核心零部件業(yè)務(wù)提供前沿的V型《189-4143》貴陽云巖區(qū)外圍提供外圍女小姐上門服務(wù)快速安排人到付款研發(fā)設(shè)計(jì)、量產(chǎn)平臺(tái)及出海口，致力于實(shí)現(xiàn)公司成為汽車零部件Tier1領(lǐng)導(dǎo)廠商的中長(zhǎng)期目標(biāo)。
根據(jù)協(xié)議，雙方盡各自最大努力促成合作子公司于本協(xié)議簽署后3個(gè)月內(nèi)成立。合作子公司擬采取立訊精密（甲方）認(rèn)繳5億元持有注冊(cè)資本的30%、奇瑞新能源認(rèn)繳11.67億元并持有注冊(cè)資本70%的股權(quán)結(jié)構(gòu)，每1元注冊(cè)資本的認(rèn)繳價(jià)格為1元。合作子公司成立后，在滿足合法合規(guī)性的前提下，開展合作業(yè)務(wù)，盡快取得成果。
立訊精密表示，本次簽署的是戰(zhàn)略合作協(xié)議，不構(gòu)成《上市公司重大資產(chǎn)重組管理辦法》規(guī)定的重大資產(chǎn)重組，不構(gòu)成關(guān)聯(lián)交易，亦無需提交公司董事會(huì)和股東大會(huì)審議。
而對(duì)于本次合作的目的，立訊精密表示，簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議旨在全方位強(qiáng)化公司汽車業(yè)務(wù)戰(zhàn)略布局，充分借助奇瑞集團(tuán)在新能源整車領(lǐng)域的深厚技術(shù)沉淀和終端品牌資源，設(shè)立合資公司并將公司多年來在消費(fèi)電子領(lǐng)域積累的技術(shù)與客戶資源進(jìn)行跨界賦能，在整車合資平臺(tái)作為前沿的研發(fā)設(shè)計(jì)、量產(chǎn)平臺(tái)及出海口的強(qiáng)力支持下，動(dòng)態(tài)入局、快速提升公司作為 Tier 1 廠商的核心零部件綜合能力，在實(shí)踐中快速打磨、優(yōu)化與放量，實(shí)現(xiàn)公司核心零部件的多元化和規(guī)模化發(fā)展，達(dá)到成為 Tier 1 領(lǐng)導(dǎo)廠商的中長(zhǎng)期目標(biāo)，為公司未來可持續(xù)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
其中，Tier 1是指車廠的一級(jí)供應(yīng)商 ， 直接向整車制造商供貨 ， 而Tier 1廠商的代工廠即是Tier 2。
02
業(yè)績(jī)陡降，立訊對(duì)造車早有布局
立訊精密從連接器產(chǎn)品起家，是智能手機(jī)重要的零部件之一，公司的核心產(chǎn)品為電腦連接器，在10年前，通過收購(gòu)成功打入蘋果供應(yīng)鏈，目前為蘋果組裝AirPods、iPhone等明星產(chǎn)品，這也意味著其代工水平處在行業(yè)尖端。
不過其對(duì)于汽車的布局也早有跡可循，據(jù)立訊精密2021年中報(bào)，消費(fèi)電子產(chǎn)品仍是公司主要收入來源，占總營(yíng)收近84%，汽車相關(guān)產(chǎn)品占總收入約4%，為17.7億元。
同時(shí)，2021年8月，立訊精密在機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)表示，汽車線束業(yè)務(wù)中，公司處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先位置，客戶既包括國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力，也包括北美新能源品牌客戶，該部分產(chǎn)品也是公司未來五年汽車業(yè)務(wù)的重要產(chǎn)品線。在汽車內(nèi)飾部分，公司也擁有較為擅長(zhǎng)的產(chǎn)品模塊，例如無線充電模組，公司在該業(yè)務(wù)領(lǐng)域已躋身行業(yè)前列。此外，在汽車攝像頭領(lǐng)域，公司與體外公司充分協(xié)同，也幫助公司實(shí)現(xiàn)了在不同市場(chǎng)和客戶方面的延伸。
從股價(jià)及業(yè)績(jī)來看，2月11日，立訊精密收跌6.09%，收盤價(jià)41.05元/股，總市值2903億元；立訊精密2020年年度業(yè)績(jī)報(bào)告顯示,營(yíng)業(yè)收入925.01億元,凈利潤(rùn)約為72.25億元；2021年三季報(bào)營(yíng)業(yè)收入810.1億元，凈利潤(rùn)46.90億元，截止去年三季度末，立訊精密共計(jì)有流動(dòng)資產(chǎn)630.5億元，其中貨幣資金為156.8億。
自去年三季度以來，立訊精密凈利潤(rùn)及股價(jià)一路下滑，2021年全年收跌12%，立訊精密對(duì)此解釋，報(bào)告期內(nèi)外部環(huán)境持續(xù)復(fù)雜多變，除了海內(nèi)、外疫情的持續(xù)反復(fù)，上游材料短缺、價(jià)格上漲、運(yùn)輸能力下降及運(yùn)輸成本上升等因素也對(duì)公司獲利能力及部分產(chǎn)品的出貨造成一定影響。
面對(duì)造車賽道早已人滿為患，不知此時(shí)投身造車賽道的立訊能否沖出重圍？
03
賽道擁擠！投身造車能否幫立訊翻身？
近年來 ， 新能源呈爆發(fā)式增長(zhǎng) ，特斯拉、小鵬、理想、蔚來等造車新勢(shì)力顯露頭角躋身第一梯隊(duì)，同時(shí)百度、恒大、華為、大疆、小米、360等企業(yè)紛紛下海造車。
對(duì)于立訊精密與奇瑞的聯(lián)手，雪球內(nèi)62%的球友對(duì)比表示擔(dān)憂，有球友表示此時(shí)此刻上車新能源也太晚了，這個(gè)賽道是有多擁擠？傳統(tǒng)汽車要搞，互聯(lián)網(wǎng)新勢(shì)力要搞，手機(jī)廠商要搞，地產(chǎn)要搞，家電要來搞，現(xiàn)在消費(fèi)電子零件也要來...不過也有球友推測(cè)難道是要幫蘋果造車？
不過對(duì)于本次立訊精密下海造車，球友@喜歡開慢車 評(píng)價(jià)：首先股民的角度和公司經(jīng)營(yíng)企業(yè)的角度是不一致的 ， 大部分股民就是想賺快錢 ， 甚至內(nèi)心期望企業(yè)去蹭熱點(diǎn) ， 雖然他們也知道蹭熱點(diǎn)對(duì)于企業(yè)本身沒什么好處 ， 但是大部分股民持有一段時(shí)間就把股票賣了 ， 根本不會(huì)關(guān)心公司長(zhǎng)久發(fā)展 ， 但是企業(yè)經(jīng)營(yíng)不一樣 。
去年新能源是熱點(diǎn) ， 有一些消費(fèi)電子企業(yè)也開展了新能源的企業(yè)和一些收購(gòu) ， 但是股價(jià)還是那樣 ， 沒什么好轉(zhuǎn) 。而 作為上市公司 ， 對(duì)于股民最負(fù)責(zé)任的行為 ， 就是把企業(yè)經(jīng)營(yíng)好 ， 誠(chéng)實(shí)守信 ， 企業(yè)好了 ， 長(zhǎng)期股價(jià)自然慢慢提升 。
這個(gè)消息 ， 對(duì)于立訊上市公司的好處就是 ， 立訊有很多汽車電子的業(yè)務(wù) ， 可以協(xié)同這方面業(yè)務(wù)的發(fā)展 。 另外 ， 立訊這次也不只是和新能源汽車合作 ， 是和奇瑞全方面合作 ， 因?yàn)楣擅駛兌缄P(guān)心新能源 ， 所以只看到了新能源那塊 。
造車這塊是立訊的必經(jīng)之路 ， 100億 ， 進(jìn)入造車這個(gè)行業(yè) ， 發(fā)展空間非常巨大 ， 而且是立訊有限公司出的 ， 真的如果發(fā)展不好 ， 那么對(duì)于上市公司也不會(huì)很多負(fù)面影響 ， 但是協(xié)同這塊立訊上市公司體內(nèi)的汽車電子業(yè)務(wù)都會(huì)受益 ， 說白了就是大股東拿錢 ， 立訊上市公司所有股東受益的事 。
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