2020年底以來，巨頭家電造車這條賽道可謂是造車珠海同城外圍約炮外圍上門外圍女（微信189-4469-7302）一二線城市上門真實可靠快速安排90分鐘到達愈發熱鬧。
和當年的何講智能手機百團大戰一樣，新能源汽車也迎來了百花齊放的故事局面。從恒大、彩電創維出身百度、巨頭家電富士康，造車再到蘋果、何講小米、故事華為等科技巨頭，彩電創維出身大大小小企業無不趨之若鶩。巨頭家電
面對這樣一個新的造車風口，一些家電行業的何講新品牌自然也不甘落后。幾天前，故事創維電視在其認證微博發布主題為"再一次，創導未來"的珠海同城外圍約炮外圍上門外圍女（微信189-4469-7302）一二線城市上門真實可靠快速安排90分鐘到達海報稱，將于近期舉行活動介紹"創維智能汽車的未來"。
這讓外界猜想，"彩電巨頭"的創維也將在新能源汽車市場上，分一杯羹?
創維為何親自下場?
提到創維，業界對其印象大多是電視界的龍頭企業。不過，實際上，早在2010年，"彩電大王"黃宏生在南京成立開沃汽車集團，主要是研發生產銷售有關新能源整車及核心零部件的業務，并且收購重組了南京金龍客車制造有限公司。
2019年，那時國內新能源汽車正值風口，造車新勢力之間的爭斗也進入了白熱化，而黃宏生正是在這個時候成立了"天美汽車"，開始試水新能源乘用車市場。
而只用了不到一年的時間，天美就完成了從品牌發布到首款量產車型天美ET5的上市，這一切也得益于開沃汽車之前在新能源客車時期積累的技術。
在不久前的第九屆中國電子信息博覽會上，創維集團展臺展出了一輛"創維汽車"。據會場的相關人士透露，這輛汽車正是此前的天美ET5車型，新車升級后將改名為創維汽車，并且新車尾標也將改成創維集團英文名"Skyworth"。
資料顯示，天美ET5定位中型純電SUV，全系共有四款車型，NEDC續航里程分別為410km和520km，售價區間為15.28萬元-19.88萬元。據了解，ET5從硬件到駕駛系統全部是"創維造"，其可通過手機APP，實現人未上車空調先開以及與創維智能家居互相聯通。
創維集團方面相關人士對外公開表示，"創維汽車智能其實是Tier 1，并非造整車。"創維集團將品牌授權給了給了開沃集團，天美汽車也將更名為創維汽車。
簡而言之，開沃集團是創維集團的"嫡子"，天美汽車可以說是創維集團的"孫子"，最終的導向還是創維集團。這模式與華為聯合北汽、廣汽和長安汽車創立三個汽車子品牌的造車方式類似。
可以看到，新能源造車已經成為市場的主旋律與新趨勢，大大小小的企業趨之若鶩，都不想錯過這個風口;而對于創維集團來說，其子公司創維數字2020年遭遇營收利潤雙下降，其中汽車電子業務凈利潤也出現虧損。在此背景下，借造車帶動多元化業務發展，或是此次創維親自下場造車的主要目的。
家電出身如何造車?
如果算上創維，從2020年底至今，不到半年的時間內，已有近10家科技或制造業巨頭，宣布即將或已經涉足汽車行業。就國內市場而言，前有蔚來、小鵬、理想等造車新勢力，后有百度、小米、滴滴等互聯網巨頭，家電出身的創維集團如何分一杯羹呢?算不算趕了個晚集呢?
其實，這些年新能源市場正在經歷的轉型期，某種程度上倒逼了國內新能源車企進行三電技術、整車安全性等領域的深層次研發和改進，推動了新能源汽車的進一步發展，形成了一定程度上的百家爭鳴局面。而眼下，新能源車市已經由以往的政策推動，逐步轉向為現在的市場引領。也就是說，誰的產品力強，誰就能主宰市場，簡言之，一切還需靠產品實力說話。
其次，從表面上看，做彩電的創維集團雖然沒有直接"造車"，但創維集團的大股東及子公司，已經在做智能時代"家空間"與"車空間"的銜接布局。
其中，天美新能源車就利用了創維酷開AIoT(智能物聯網)的技術，打造Skylink智能網聯系統，用戶可在車內操控家庭設備、在家中查看汽車新動態，實現車與家的無縫鏈接。此外，創維集團控股子公司創維數字也在加快開拓汽車車載顯示系統業務。
業內人士認為，汽車空調、新能源車動力系統、車家互聯……家電企業在新能源車產業鏈"分羹"有多個切入點，創維造車必然由點及面推進造車事業的發展。
從這個角度來說，筆者認為，創維造車其實與憑借無人駕駛技術入局的百度、憑借智能手機和智能家居經驗入局的小米相比，頗為異曲同工。
而相比那些從零起步的造車新勢力，創維系已在造車領域有著一定的沉淀和家底，造車技術和創維品牌電視的美譽度以及渠道資源，能起到倍增效應。此前，黃宏生也表示，開沃集團今年上半年將推出"創維天美"電動車，走中檔路線，依托創維彩電全國3萬家專賣店鋪向市場。
到底，創維造車后市如何，我們拭目以待。
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