【家電資訊-家電新聞 - 行業(yè)新聞，補(bǔ)貼作者：編輯】

　　一眾網(wǎng)約車司機(jī)被高德打車激怒了。用司

　　高德打車作為聚合平臺(tái)，機(jī)用義烏兼職美女上門外圍上門外圍女包夜（電話微信180-4582-8235）提供全球及一二線城市兼職美女上門外圍上門外圍女一條龍全套包夜試圖讓眾多小網(wǎng)約車平臺(tái)“互相內(nèi)卷低價(jià)”的戶當(dāng)方式，似乎正讓其成為“司機(jī)公敵”。高德公敵

　　前段時(shí)間在深圳司機(jī)群里，打車流傳著司機(jī)們的司機(jī)對(duì)高德的控訴書——“現(xiàn)在這個(gè)價(jià)格，實(shí)在低到離譜了，補(bǔ)貼都已經(jīng)到我們的用司成本了，買一個(gè)最貴的機(jī)用保險(xiǎn)，開(kāi)個(gè)十幾萬(wàn)的戶當(dāng)車，所有的高德公敵維修費(fèi)維護(hù)費(fèi)都是自己的，接著1.21元/公里的打車訂單，還不如3000元買一個(gè)電動(dòng)車?yán)汀Ｋ緳C(jī)現(xiàn)在好多司機(jī)都生存困難了，補(bǔ)貼一個(gè)月的流水就光夠車租電費(fèi)維修費(fèi)。”

　　倘若司機(jī)在高德打車上不接坑人的低價(jià)單，那么系統(tǒng)判定違規(guī)操作，直接扣除200元。

　　至于高德打車為何如此“盤剝”司機(jī)，在面子上是急于做大出行業(yè)務(wù)，擴(kuò)充流量，在里子上是立志掘金本地生活的高德，只有出行這一條路徑能延長(zhǎng)APP的義烏兼職美女上門外圍上門外圍女包夜（電話微信180-4582-8235）提供全球及一二線城市兼職美女上門外圍上門外圍女一條龍全套包夜服務(wù)鏈條。

　　畢竟在大多數(shù)人眼中，高德的地圖導(dǎo)航等工具屬性要高于吃喝玩樂(lè)引導(dǎo)的服務(wù)屬性。

　　用司機(jī)“補(bǔ)貼”用戶

　　專注聚合模式的高德打車無(wú)疑是過(guò)去一年半里的最大贏家。2021年7月，高德打車當(dāng)月就推出“暑期免傭季”活動(dòng)，新入駐的司機(jī)可連續(xù)7天前三單免傭。對(duì)消費(fèi)者的補(bǔ)貼也并不手軟，“免費(fèi)領(lǐng)100元打車券，打車立減12元”、“新用戶打車低至一元”，類似的引流活動(dòng)層出不窮。

　　效果顯而易見(jiàn)。截至目前，高德打車已經(jīng)接入了超過(guò)160家網(wǎng)約車平臺(tái)。而根據(jù)中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)網(wǎng)約車分會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)鄒強(qiáng)的說(shuō)法，2021年7月前后，高德打車日訂單量約為200萬(wàn)單，到了2022年9月，這一數(shù)字已經(jīng)增長(zhǎng)到大約600萬(wàn)單至700萬(wàn)單。

　　隨著有媒體披露高德聚合打車業(yè)務(wù)已實(shí)現(xiàn)盈利，高德打車坐穩(wěn)行業(yè)老二已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>

　　來(lái)到2023年，網(wǎng)約車行業(yè)各類補(bǔ)貼動(dòng)作均偃旗息鼓。已經(jīng)燒不起的各類網(wǎng)約車平臺(tái)，倘若延續(xù)此前的補(bǔ)貼低價(jià)策略，就只能從司機(jī)層面來(lái)做文章。

　　根據(jù)目前司機(jī)投訴的情況來(lái)看，高德打車的聚合模式走的是“高性價(jià)比”路線，通過(guò)平臺(tái)內(nèi)部競(jìng)價(jià)，用戶在打車時(shí)，低價(jià)的平臺(tái)會(huì)排在前面，這樣能帶動(dòng)高德打車所鏈接的平臺(tái)間內(nèi)卷，為了能在用戶下單時(shí)排在前面，增加被選擇的可能性，不斷地調(diào)低價(jià)格，結(jié)果導(dǎo)致司機(jī)實(shí)際到手的每單價(jià)錢也減少。

　　簡(jiǎn)單點(diǎn)理解，就是此前的網(wǎng)約車燒錢大戰(zhàn)，是平臺(tái)通過(guò)補(bǔ)、優(yōu)惠等方式對(duì)用戶、司機(jī)兩端進(jìn)行燒錢，現(xiàn)在隨著資本的陸續(xù)離場(chǎng)，倘若繼續(xù)保持低價(jià)策略，就只能降低單價(jià)的發(fā)方式來(lái)吸引用戶選擇。

　　從用戶層面來(lái)說(shuō)，此舉無(wú)疑降低了出行成本，在出行上會(huì)有更多可能性，進(jìn)而幫助高德打車吸納更多的用戶;從司機(jī)的維度來(lái)看，每天工作的勞動(dòng)報(bào)酬降低，對(duì)高德產(chǎn)生厭惡情緒，變相造成平臺(tái)的司機(jī)流失。

　　今年3月開(kāi)始高德打車就掀起了第一次降價(jià)，在廣州、深圳、成都、重慶等地開(kāi)始了調(diào)價(jià)，部分司機(jī)在網(wǎng)上發(fā)布吐槽視頻表示一塊錢一公里的運(yùn)價(jià)直接開(kāi)始和公交車競(jìng)爭(zhēng)了。

　　實(shí)際上，網(wǎng)約車平臺(tái)是要梳理出行市場(chǎng)的供需關(guān)系，要維護(hù)住用戶與司機(jī)兩個(gè)基本盤，供需兩端倘若有一方出現(xiàn)大面積抵觸情緒，勢(shì)必會(huì)造成平臺(tái)的業(yè)務(wù)波動(dòng)。

　　“跑偏”了的聚合模式

　　如今網(wǎng)約車市場(chǎng)已經(jīng)接近飽和，高德的外部競(jìng)爭(zhēng)壓力勢(shì)必要高過(guò)以往，加上阿里體系內(nèi)部的改革，迫使高德要主動(dòng)求變。

　　3月28日，時(shí)任阿里巴巴集團(tuán)董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官?gòu)堄掳l(fā)布全員信，宣布啟動(dòng)“1+6+N”組織變革，在阿里巴巴集團(tuán)之下，設(shè)立阿里云智能、淘寶天貓商業(yè)、本地生活、國(guó)際數(shù)字商業(yè)、菜鳥、大文娛等六大業(yè)務(wù)集團(tuán)和多家業(yè)務(wù)公司。

　　張勇在信中表示：“市場(chǎng)是最好的試金石，未來(lái)，具備條件的業(yè)務(wù)集團(tuán)和公司，都將有獨(dú)立融資和上市的可能性”。

　　在本地生活業(yè)務(wù)框架之內(nèi)的高德，必須要在持續(xù)虧損的情況下實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)增長(zhǎng)才能說(shuō)服投資者。

　　根據(jù)阿里財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，本地生活業(yè)務(wù)占總收入比重為5%，且2022財(cái)年第三季度、2022財(cái)年第四季度及2023財(cái)年第一季度，本地生活服務(wù)經(jīng)調(diào)整EBITA分別為虧損49.87億元、虧損54.83億元及虧損30.44億元。

　　在此情勢(shì)之下，聚合模式+低價(jià)引流無(wú)疑是高德最為有效的策略之一。

　　相比自營(yíng)打車需要從無(wú)到有地建設(shè)，聚合模式倒是輕資產(chǎn)運(yùn)作模式，對(duì)于高德這樣擁有一定用戶基本盤、且與出行有著強(qiáng)關(guān)聯(lián)的APP來(lái)說(shuō)并不難，而低價(jià)引流可以在短期內(nèi)快速聚集流量。

　　只不過(guò)，稍有操作不當(dāng)就會(huì)破壞出行生態(tài)的供需平衡關(guān)系，高德變相用司機(jī)的收入來(lái)補(bǔ)貼用戶的方式讓聚合模式的弊端顯現(xiàn)，

　　今年以來(lái)，為了規(guī)范聚合模式發(fā)展，多個(gè)地方主管部門對(duì)于高德打車進(jìn)行約談。

　　據(jù)相關(guān)媒體披露，江西上饒、贛州、宜春、景德鎮(zhèn)等多地交通運(yùn)輸執(zhí)法部門就“高德打車”涉嫌未取得網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)許可，變相從事網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)活動(dòng)等問(wèn)題，對(duì)“北京易行出行旅游有限公司”，也就是高德打車經(jīng)營(yíng)主體下發(fā)違法行為通知書、行政處罰決定書，同時(shí)要求其對(duì)違規(guī)行為進(jìn)行整改。

　　此外，昆明市出租汽車管理局就 “高德打車”未取得經(jīng)營(yíng)許可擅自從事網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)活動(dòng)一案正式開(kāi)出罰單，罰款一萬(wàn)元并責(zé)令整改。

　　交通運(yùn)輸部聯(lián)合五部門發(fā)布了《關(guān)于切實(shí)做好網(wǎng)約車聚合平臺(tái)規(guī)范管理有關(guān)工作的通知》，通知里要求各地交通運(yùn)輸、市場(chǎng)監(jiān)管等部門要督促網(wǎng)約車聚合平臺(tái)及合作網(wǎng)約車平臺(tái)公司落實(shí)明碼標(biāo)價(jià)等要求，不得以不正當(dāng)價(jià)格行為擾亂市場(chǎng)秩序;督促網(wǎng)約車聚合平臺(tái)不得干預(yù)網(wǎng)約車平臺(tái)公司價(jià)格行為，不得直接參與車輛調(diào)度及駕駛員管理，維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)秩序。

　　高德如果不改變既有低價(jià)引流方式，那么在司機(jī)已經(jīng)產(chǎn)生抵觸情緒開(kāi)始退出的情況下，通過(guò)“盤外招”去擴(kuò)大司機(jī)群體就成為了某種必然選擇。

　　跳不出的工具屬性

　　美團(tuán)基于外賣業(yè)務(wù)建立了包括騎手?jǐn)?shù)量、配送調(diào)度系統(tǒng)等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。根據(jù)相關(guān)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2022年美團(tuán)在本地生活到店市場(chǎng)的占有率達(dá)到60%。

　　加上抖音加大了對(duì)本地生活的投入，2023年的本地生活將進(jìn)入巨頭混戰(zhàn)的深水區(qū)，投入更多，火力更猛，殺傷力也更大。

　　阿里若想在此領(lǐng)域所有作為，必須要找出差異化的競(jìng)爭(zhēng)方式。面對(duì)美團(tuán)與抖音兩大巨頭，在餓了么基本被美團(tuán)全面壓制的情況下，高德所處的出行賽道是少數(shù)具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域。

　　2月，有媒體披露阿里巴巴生活服務(wù)板塊下餓了么到店業(yè)務(wù)(原“口碑”)將與高德合并，原到店業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人張亮將由向阿里本地生活服務(wù)公司CEO俞永福匯報(bào)，改為向高德CEO劉振飛匯報(bào)。

　　自口碑被阿里收購(gòu)以來(lái)，從獲得集團(tuán)的流量扶持到如今并入支付寶首頁(yè)的十二宮格，到店業(yè)務(wù)的范圍一直在收縮。

　　就出行領(lǐng)域而言，高德除了網(wǎng)約車外，還運(yùn)營(yíng)公交地鐵、火車、客運(yùn)、飛機(jī)業(yè)務(wù)，用戶能直接在此購(gòu)買火車票、飛機(jī)票。

　　俞永福相信，聚合模式的終局，一定是一體化出行服務(wù)，其主抓的“2023年高德地圖的一號(hào)工程”，就是一體化出行服務(wù)平臺(tái)。換言之，阿里在本地生活上的核心策略是要用一體化出行來(lái)驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。

　　但對(duì)大多數(shù)用戶而言，打開(kāi)高德的目的性太強(qiáng)，在App內(nèi)搜索感興趣的內(nèi)容再進(jìn)行消費(fèi)鏈路太長(zhǎng)。

　　UGC內(nèi)容和評(píng)價(jià)體系不足是高德最大的短板，阿里打算用口碑來(lái)彌補(bǔ)這一部分，但是很明顯口碑本身的市場(chǎng)認(rèn)知度、用戶數(shù)以及UGC內(nèi)容都很有限。

　　因此，面對(duì)抖音自帶的流量池，以及美團(tuán)多年經(jīng)營(yíng)建立的行業(yè)壁壘，高德用低價(jià)網(wǎng)約車的方式來(lái)引流，先解決本地生活的流量問(wèn)題，也就是APP的打開(kāi)率問(wèn)題。

　　在出行領(lǐng)域采取的是聚合模式，很難深入沉淀出行數(shù)據(jù)，對(duì)吃喝玩樂(lè)等其他行為的推動(dòng)作用相對(duì)有限，目前雖然以低價(jià)引流的方式吸引了更多用戶來(lái)平臺(tái)打車，但均是以“用完就跑”的態(tài)勢(shì)居多，對(duì)于其他業(yè)務(wù)的刺激有限。

　　更何況，平臺(tái)還面臨著司機(jī)接連上漲的不滿情緒，因低價(jià)而來(lái)的用戶流量隨時(shí)都有崩盤的可能。

　　參考資料：

　　1. 第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào) 《T3、高德、滴滴紛紛宣布新動(dòng)作，網(wǎng)約車行業(yè)再燃戰(zhàn)火》

　　2. 深燃 《高德上位，阿里打得下本地生活嗎?》

　　3. 金融界 《高德上位，阿里打得下本地生活嗎?》

　　4. 網(wǎng)約車觀察 《誰(shuí)點(diǎn)燃了網(wǎng)約車行業(yè)低價(jià)這把火?》

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