寒氣之下，高管感覺人人自危。稱理深圳兼職空姐包夜外圍上門外圍女（電話微信189-4469-7302）兼職空姐包夜外圍上門外圍女緩交一夜情、全套一條龍外圍上門外圍女千名高管降薪，支持提升基層待遇，還行減輕公司壓力。京東解和降薪京東集團創始人、高管感覺董事會主席劉強東給出了一家公司在寒冬里的稱理生存之策。
11月22日，支持劉強東發布全員內部信稱，還行要對員工和高管待遇進行“一升一降”。京東解和降薪其中，高管感覺為了提高基層員工福利待遇、稱理盡量減輕公司壓力，支持自2023年1月1日起，還行京東集團部分高管的現金薪酬降低10%~20%不等。
一名京東集團內部人士向《中國企業家》透露：“上周五公司已經給高管們開會了，說了降薪這事。”不過，普通員工都是今天看到全員信才得知高管降薪的消息，并表示“很突然”，“不知道自己未來會不會降薪，但目前還沒波及到”。
不過，波及到降薪的高管對公司的舉措表示了理解和支持。“長期主義，挺好的。”京東一名高管向《中國企業家》透露。此外，深圳兼職空姐包夜外圍上門外圍女（電話微信189-4469-7302）兼職空姐包夜外圍上門外圍女緩交一夜情、全套一條龍外圍上門外圍女對于高管現金薪酬降低10%~20%的“殺傷力”，這名高管表示：“我感覺還行。”
此前，京東集團已陷入連續四個季度的虧損中，直至2022財年第二季度扭虧為盈。近期出爐的2022財年第三季度財報顯示，京東大幅扭轉了去年同期28億元的虧損，收獲了接近60億元的凈利潤。
一邊是提升基層員工福利待遇，團結一線隊伍，穩定基本面，一邊則是高管降薪，窮盡可能“降本增效”，向管理要利潤。第三季度財報電話會上，京東集團CEO徐雷表示，京東今年的利潤來源主要靠“降本”，比如更聚焦在內部管理，明后年更多依靠增效。
業績登高背后，京東也正面臨增長放緩這一更為棘手的現實。今年第三季度，京東大幅削減營銷投入，用戶規模增速及收入增速也下滑至個位數。這在京東歷史上還不曾有過。
從進攻到防守，不確定的戰局中，京東開始強調聚焦，重新錨定自己的位置。
高管降薪：從副總監開始
在京東這封內部信中，“高管降薪”格外引人關注。
劉強東透露，此次涉及降薪的高管，涵蓋京東集團副總監以上以及相對應的P/T序列以上全部高級管理人員，人數超過2000名。
“職位越高降得越多。”劉強東在內部信中稱，他希望高管們能夠理解和支持這一決定，并致歉稱：“如果兩年之內，京東業績重回高增長狀態，集團隨時可以恢復大家的現金報酬。”
不過，與此同時，京東對于基層員工福利待遇的提升舉措一并在信中刊出：自2023年1月1日起，逐步為十幾萬德邦基層員工繳齊五險一金;集團拿出100億元，為包括德邦在內的所有集團基層員工設立“住房保障基金”;劉強東本人再捐款1億元，集團以及各個BG/BU也會拿出一定比例的現金，大幅擴充“員工子女救助基金”的規模。
劉強東在信中說：“過去，德邦的做法雖然合規合法，而且繳納的五險一金比例遠遠超過其它同類公司，但依然有很多外包兄弟不能像自有員工一樣享受全額五險一金待遇。我們會按照一定條件，逐步把外包兄弟轉化為德邦自己的員工!讓大家更有保障!”
今年7月底，京東集團通過京東物流完成了收購德邦控股超過50%的股權，德邦物流也因此正式并入京東體系。劉強東在郵件中表示，在成功合并德邦之后，京東體系的員工總數已經突破了54萬，相信未來京東可以為國家和社會直接帶來超過100萬就業崗位。
在各大企業紛紛縮減人工成本、想盡辦法降本減負的當下，劉強東強調要提升基層員工待遇。他在信中解釋說，“我知道這會造成對德邦的短期財務壓力，但是我相信在實施‘精兵簡政、強化協同、激活員工、提升效率’的多種管理舉措后，德邦會迎來更好的財務表現。”
京東員工大多身處物流一線，其中近八成來自農村。目前，京東是同業內唯一一家與物流一線員工簽訂正式勞動合同并繳納“五險一金”的公司。據第三方數據測算，2022年前三個季度，京東為一線員工的薪酬福利支出已超過330億元。
降本增效：省出來的利潤
盡管劉強東內部郵件中給出的時間點為“自2023年1月1日開始”，但是隨著收購德邦后的業務整合，京東物流財報中參與倉儲管理、分揀、揀配、打包、運輸、配送及客服等運營員工的員工薪酬福利開支已有明顯增長，今年第三季度該項成本項同比增長27.8%。
來源：受訪者
收購德邦為京東物流補充了倉配資源及外部客戶資源。今年第三季度京東物流財報顯示，來自德邦的收入為58.2億元，占到總營收的16.2%;同期京東物流外部客戶收入達到248.7億元，占總營收的69.5%。
并表外部物流平臺、砍掉社區團購業務，帶來了京東第三季度營收和利潤的雙增，尤其是物流板塊收入的增長，推動了京東整體利潤的改善。第三季度包括京東物流、達達快送以及德邦物流在內的物流板塊收入為276億元，同比增速73%，遠超市場預期的227億元。
得益于京東物業資產的出售和社區團購業務的收縮，曾給京東帶來巨額虧損的新業務也在逐漸改善。財報顯示，2022年第三季度，京東新業務收入近50億元，同比減少12.8%，經營利潤卻同比轉正至2.76億元，就在上一季度還是虧損20.32億元。
總體來看，今年第三季度，京東實現凈收入2435億元，同比增長11.4%，增速較上一季度的歷史最低點有所回升;歸屬于普通股股東的凈利潤為60億元，去年同期為凈虧損28億元，同比改善312.4%。一個明顯變化是，想盡辦法省錢，終于讓京東賺錢了。
面對宏觀環境的嚴峻挑戰，“降本增效”早已成為互聯網大廠的共同趨向，京東也不例外。第三季度，在履約開支、營銷費用、研發開支等多項成本大頭上，京東幾乎“0增長”，由此，其經營利潤觸及87.3億元，創歷史新高。經營利潤率也實現同比提升，達到3.6%。
“未來整個組織還有太多的效率可以提升。”在第三季度京東財報電話會上徐雷說道。他提到，京東利潤增長的驅動因素，除了經營上的降本增效，還有品類結構的變化，“有的品類占比越來越高，可能這個品類的毛利率也會越來越高，同時服務性收入也在提升。”
存量博弈的同時，京東還在尋求增量。
除去零售，京東正用服務業務謀求增長，試圖維持其在產業層面的影響力。“以供應鏈為基礎的技術與服務企業”——過去一年多來，這一概念在京東深入人心，“新型實體企業”的定位，也讓京東在幾家互聯網大廠中格外顯眼。最近幾個季度，京東集團服務板塊的增長遠高于商品板塊。
攝影：史小兵
增長放緩：徐雷承壓
自今年6月開始，京喜拼拼大面積撤店，原來在20多個省份展開業務，目前只剩下最后4個——北京、山東、河南、湖北，京東國際也進行了調整，包括但不限于旗下出海平臺JOYBUY關停。目前，京東社區團購業務的收縮已經漸入尾聲。
“社區團購大戰”各家慘淡收場后，互聯網如火如荼的年代也結束了。業績改善的同時，京東也不得不面對平臺增長放緩的壓力。劉強東漸漸隱退，增長難題交到徐雷手中。去年9月，徐雷擔任京東集團總裁;今年4月，他出任京東集團執行董事、首席執行官。
為了解決增長問題，過去兩年，京東連續發起大手筆收購。
2021年，京東物流收購“零擔物流行業老二”跨越速運，當年就貢獻了113億元收入;今年京東物流又將“零擔老大”德邦股份收入囊中，一舉增加了300億元規模;今年夏天，京東還合并了達達，發力同城業務。
增長是懸在京東頭上的“達摩克利斯之劍”。但從京東當前選擇的戰略路線來看，動作明顯趨于防守。京東宣布，未來將進一步聚焦以供應鏈為基礎的主航道。
徐雷表示，今年最大的變化就是進行了戰略主航道的聚焦，“目前看來，我們當時的變化或者調整是非常及時的。”
與阿里和騰訊的同期核心收入微降不同，今年第三季度京東的經營收入同比增長11.4%。一定程度上，這得益于德邦物流的并表。但就核心零售業務來看，京東本季度表現差強人意，5.9%的同比增速雖好于全國社零大盤，但仍低于全國線上實物商品增速。
用戶增速的持續下滑，也在考驗京東的“護盤”能力。截至今年9月30日的過往12個月，京東年度活躍用戶數為5.883億，同比增長僅為6.5%，此前兩個季度，這一數字分別為16.2%和9.2%。環比凈增750萬，增速則下降了近3個百分點。
外部環境變化中，關注經營質量、聚焦核心業務成為今年京東的整體調整基調。京東將更多注意力放在了“用戶結構和質量”上，今年三季度零售業務的復購用戶以及Plus用戶規模增長更快，占全部用戶的比例持續提升，進一步拉動了用戶的平均購物頻次和ARPU。
在徐雷看來，今年是疫情三年物流受影響最嚴重的一年。從9月份開始，全國17%的客戶地址受疫情影響無法送達，給履約和銷售帶來很大影響，今年“雙11”大促的訂單取消率也高于往年。但他相信，未來仍然向好，消費已有明確復蘇跡象，只是速度問題。
“最壞的時刻已經過去。”徐雷說，“對于管理層來說，更重要的是堅持目前的戰略方向，并保持投入。”
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